AIFFLA


Internationale Genossenschaft für Entwicklung lateinamerikanischer Bahnen

URUGUAY


Mittwoch 11. 02. 2009, der PR Manager von AIFFLA Samuel Rachdi, hatte die Möglichkeit sich vor der Presse Uruguays über die Situation der Eisenbahn in Uruguay und den alten Hauptbahnhof von Motevideo zu äussern. Das Interview wurde landesweit in den Medien veröffentlicht.
Es ist nur in spanischer Sprache verfügbar.
On Wednesday Feb. 11, 2009, AIFFLA PR Manager Samuel Rachdi was interviewed about the situation of the railways of the country and about Montevideo Central station. This interview was available in the medias in the whole country.
It is available in Spanish only, see below.
Miércoles el 11 de febrero de 2009 el gerente de las Relaciones Públicas de AIFFLA, Samuel Rachdi, tuvo la gran oportunidad de hacer una entrevista con periodistas de la prensa uruguaya. Los textos fueron publicados en todo el país. Algunos se encuentren aquí al bajo.


Anuncio / Ankündigung / Announcement

Consultor ferroviario europeo visitará la Estación Central General Artigas

La Estación Central de Montevideo será visitada por el señor Samuel Rachdi, gerente de relaciones públicas y consultor de la
Cooperativa Internacional para el Desarrollo de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), el miércoles 11 de febrero a partir de las 12:30, acompañado por integrantes del Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes. Invitamos a la prensa a hacerse presente en la vereda de la Estación, cercana a la esquina de Paraguay, si desean entrevistar al visitante antes de ingresar al edificio.
En dicha ocasión además el Grupo de Pasajeros presentará el proyecto de utilización de áreas para que se contemple la
integración con la ciudad, con el puerto y el regreso de los trenes a su antiguo punto de destino. Debido al abandono de la Estación Central el 1º de marzo de 2003 los servicios de trenes de la línea Montevideo-25 de Agosto perdieron mas de 100.000 pasajeros y se restó capacidad al ferrocarril para operar con los trenes de carga que se dirigen al puerto. Desde fines de octubre de 2008 se esta trabajando en la reparación de las vías de la playa de maniobras de la Estación para volver a utilizarla para el tráfico ferroviario.
En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego
devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Richmond, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong). En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.
La Estación Central "General Artigas" fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1999 para la realización de un proyecto inmobiliario ("Plan Fénix") que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria y terminó en un rotundo fracaso. Ante estos hechos, el Grupo de Pasajeros presento al gobierno un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades. El Grupo desde 1998 pronosticaba que los proyectos previstos por el "Plan Fénix" para la Estación Central eran de dudoso resultado y que constituían un despilfarro de recursos de los contribuyentes.
GRUPO DE PASAJEROS EN DEFENSA DE LA ESTACION CENTRAL COMO TERMINAL DE TRENES
TEL: 096-66-1207, 203-6742. E-mail : grupodepasajeros@gmail.com
Internet: http://www.grupodepasajeros.tk


Aus / from / desde: El País Digital

ESTACIÓN CENTRAL GENERAL ARTIGAS
Estación Central del abandono


ALEJANDRO MENDIETA

La Estación Central de trenes General Artigas está en estado de abandono total desde hace años. Es caminar por la vereda de
enfrente para ver que quienes hacen uso de ella son la basura y eventuales malvivientes.
Y con esa carta de presentación fue recorrida hoy por un experto suizo en trenes que pertenece a una agrupación europea que se
dedica a promover y apoyar el uso del ferrocarril en Latinoamérica.
Samuel Racdhi, vocero de la Cooperativa Internacional para el Desarrollo de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA) e
integrante de la Asociación de Amigos de los Ferrocarriles Latinoamericanos estuvo acompañado por integrantes del Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes y un funcionario del Ministerio de Vivienda.
Esteban Martínez, integrante del grupo, explicó a EL PAÍS digital que la visita del especialista europeo se produce por el interés
personal de esa persona en conocer de primera mano la situación de los ferrocarriles del país.
"En un sentido viene a apoyar las tareas que el grupo ha realizado ya que conoce a fondo nuestro proyecto porque cuando lo
finalizamos lo revisó junto a otros consultores", explicó Martínez.
Rachdi, por su parte, dijo a EL PAÍS digital que su primera impresión fue de profunda tristeza y que el gobierno uruguayo debería entender que el futuro de este medio de transporte esta en el turismo.
Además coincidió con el proyecto que presentan el Grupo de Pasajeros y que el espacio sobrante del edificio —que es
mucho— se podría utitilizar para emprendimientos comerciales, culturales y culinarios.
"Cada local se puede alquilar, y eso es dinero que le entra el Estado. Es un gran negocio", explicó.
Igualmente el grupo aprovechará la oportunidad para recordar en qué consiste el plan de recuperación que proponen para la invaluable construcción.
REGRESO. En esta visita también se aprovecha el impulso que puedan generar las declaraciones de la ministra de Educación,
María Simón, respecto a que los trenes puedan volver a la Estación Central.
Además se están reparando las vías en la Playa de Contenedores para que puedan ingresar los trenes de carga.
Sobre este esfuerzo es que el grupo propone que en una primera instancia se repare en forma básica los andenes y que los
usuarios de este medio de transporte puedan regresar.
"Mientras se comienza a mover nuevamente se puede ir reparando el resto del edificio", agregó Martínez.
Y en un futuro la intención es que se convierta en un "Tres Cruces Ferroviario" dijo, ya que la infraestructura es suficiente para
que se desarrollen otras actividades paralelas a los trenes, que brindarían dinamismo tanto al edificio como a la zona.
Un edificio que generó admiración en Europa
La edificación de la Estación estuvo a cargo del arquitecto italiano Luis Andrioni y le tomó cuatro años. "Hoy no se haría algo
similar en ese tiempo", afirmó Bordach. El evento se conmemoró con una gran fiesta en la tarde para 1.000 niños -donde se proyectó una función de linterna mágica (el primitivo cine) y una audición de fonógrafo- y en la noche la ceremonia continuó con un baile de gala.
Andrioni, un italiano de la región del Piamonte, buscó para su inspiración estilos arquitectónicos franceses e italianos basándose
en las terminales de Bruselas y Turín de aquella época.
El edificio significó un desafío para el arquitecto, ya que tenía que sostener el techo sin colocar columnas intermedias en los andenes. "El resultado es esa hermosa cúpula que existe hasta hoy y que llevó a que su diseño fuera muy comentado en toda Europa, ya que se trataba de algo inédito", explicó.

und mit Bildern / and with pictures / y con imagenes:

http://www.elpais.com.uy/090211/ultmo-398295/ultimomomento/estacion-central-del-abandono


Aus / from / desde: El País Digital
    
Ciudades


De histórico edificio abandonado a ser basural y hogar de Okupas

Estación Central. Ministra María Simon convocada para evaluar futuro | Será para autos. Por arriba moverán los contenedores

A. MENDIETA / S. CABRERA
Montañas de basura, las puertas con los vidrios rotos, rejas dobladas y oxidadas, graffitis en las paredes, ratas muertas en el
andén y gente sin hogar durmiendo en los portones: así está hoy la Estación Central de trenes General José Artigas.
Pésimo presente para un emblemático edificio que hasta fines de la década de 1980 era utilizado por miles de personas para
transportarse a distintos puntos del país.
Cada año la imponente construcción sufre una nueva embestida por el abandono o el vandalismo de la gente que accede para
pernoctar, o simplemente hacer daño.
En la parte de afuera el olor a orín y otros desechos humanos y animales es tan desagradable como penetrante y lo único que
se puede sentir en ese momento es desazón.
El deterioro exterior solamente es superado por el estado interior de la construcción. La basura se acumula en los andenes y
sobre las vías; las puertas de acceso a cada una de las habitaciones están clausuradas con tablones ya que las puertas no existen; y aquellas que quedan tienen sus vidrios rotos.
Donde funcionó el conocido restaurante "Del Ferrocarril" sólo quedan algunas sillas de plástico, paredes con gigantescos
boquetes y la humedad con sus hongos como los únicos comensales que soportan la humedad interior.
En la zona de la boletería no se le permitió el paso a los periodistas que participaron de la recorrida porque se advirtió que
existe riesgo de derrumbe.
SOLUCIONES. Pese al deprimente presente, hay personas que trabajan para que la Estación Central recupere su perdido brillo
y conozca una nueva época de brillo.
Además de las propuestas del Estado (ver nota aparte) hay agrupaciones uruguayas e internacionales que buscan convertir el
edificio en una "Tres Cruces ferroviaria".
El Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes presentó al gobierno en 1998 un proyecto
para convertir el local y la zona en un moderno polo turístico.
Esteban Martínez y Marcelo Benoit, integrantes de la agrupación uruguaya, explicaron a El País que en una primera instancia
se busca recuperar los andenes para los pasajeros y que ese movimiento permita ir recuperando la Estación poco a poco.
"De esta forma se le puede dar nuevamente dinamismo al edificio al igual que la zona", explicó Martínez.
Respecto a la seguridad, el amante del tren dijo que actualmente se tiene un servicio de dos policías que cubren un servicio 222,
pero advierten que no es suficiente.
VISITA. Ayer, Samuel Rachdi, un especialista suizo en ferrocarriles e integrante de dos organizaciones europeas (Asociación de
Amigos de los Ferrocarriles Latinoamericanos y la Cooperativa Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos, ambas con sede en Suiza), visitó por primera vez la Estación Central para conocer personalmente la situación, en el marco de una gira personal que hará por otros cuatro países de la región.
La impresión que se llevó fue de tristeza pero dijo que mantiene la esperanza en que Uruguay cambie su política de transporte y
entienda que el futuro del transporte público "es sin duda el ferrocarril".
Rachdi dijo que a través de la segunda agrupación a la que pertenece se está trabajando para comprar nuevas máquinas para
Uruguay.
Han hablado con los gobiernos de los Países Bajos, de Alemania y de Suiza, pero el dinero no se consigue. "No se por qué, pero
tenemos problemas si decimos que es para América Latina; y los peores fueron los suizos", reconoció con una risa nerviosa.
Rachdi, que también trabaja como consultor aunque no sea su área específica, dijo que Uruguay tiene una base muy buena para
una política de transporte y turismo y que se debe aprovechar la red ferroviaria existente en ese sentido.
El especialista europeo afirmó que en Uruguay hay más usuarios para los trenes de lo que se cree. Y que por su ubicación, la
Estación Central es clave para ese aumento.
Además dijo que la cantidad de frecuencias diarias actual es insuficiente para ese potencial que no se aprovecha: "cuando la
gente tiene más oportunidades de viajar aumenta la cantidad de pasajeros", finalizó.
Rachdi es dueño de una oficina que a nivel mundial ofrece a los turistas los horarios de trenes en casi todos los países del mundo. Por supuesto que también publica los de Uruguay.
Estrategia: trenes para los turistas
Rachdi dijo que Uruguay está atrasado respecto a la región en materia de turismo de trenes. Contó la experiencia de Brasil, el
cual apuntó con éxito hacia este sector a tal punto que causó una honda impresión en el especialista suizo. "Son hasta más limpios que en Suiza y tienen una gran organización", afirmó. Entendió que si hay centenares de brasileños que pagan un boleto para pasear en tren, esas personas también existen en los uruguayos. Un tren turístico, a diferencia de uno común, tiene sus horarios acordes al tiempo libre de los visitantes. Además se utilizan viejas locomotoras a vapor o diesel, que han sido reacondicionadas al igual que los vagones. Paran en varias localidades e inclusive algunos vagones se convierten en "observatorios" con grandes ventanales para que se pueda disfrutar el paseo en todo sentido.
Harán túnel en rambla portuaria
El tránsito por la rambla portuaria sufrirá cambios si se confirma que la playa de maniobras ubicada entre la vieja Estación Central
y la Torre de las Comunicaciones será destinada al Puerto de Montevideo como lugar de acopio transitorio de contenedores. Con ese objetivo, se hará un túnel para que pasen los vehículos que vienen por la rambla. A nivel de la superficie se transportarán los contenedores desde el puerto a la playa de maniobras, hoy abandonada.
Así lo anunció ayer en el Parlamento la ministra de Educación María Simon, que junto a sus colegas de Vivienda y Transporte
acudieron a la Comisión Permanente, convocados por el diputado del Partido Independiente Iván Posada a raíz de la polémica por el destino de la estación de trenes.
En cuanto al cruce de contenedores desde el puerto a la playa de maniobras, la Administración Nacional de Puertos (ANP) barajó
diversas posibilidades. La obra subterránea para los vehículos que vienen por los accesos es la opción más segura. También se pensó levantar un viaducto, opción más económica pero descartada porque por debajo no pasarían todas las máquinas.
El gobierno insistió ayer en que los contenedores no serán depositados al lado de la estación en forma definitiva. Será un "lugar
de acopio para luego llevarlos a su depósito definitivo". ¿Están dispuestos a dar marcha atrás? "Si surgen proyectos que plantean un uso parcial o total diferente de lo que estamos previendo, lo consideraremos", indicó Simon.
En tanto, el predio donde está la Estación Central "sigue siendo patrimonio histórico nacional", afirmó Simon. El Ministerio de
Vivienda hará un llamado a interesados en realizar actividades en la estación y en los galpones de ladrillo sobre la calle Paraguay. "Ha habido averiguaciones para predios feriales", afirmó la ministra.
Ayer el gobierno aceptó una propuesta del diputado Posada para integrar el comité de ordenamiento territorial, órgano consultivo
previsto en la ley de ordenamiento votada en 2008. Lo integrarán ministerios e intendentes para "armonizar el uso del territorio".


Aus / from / de www.presidencia.gub.uy
 
12 de febrero, 2009

Sistema de trenes y carreteras

Experto Ferroviario aseguró que Uruguay podría ser un país modelo en el mundo
Samuel Rachdi dijo que con un millón de dólares es posible la recuperación de la Estación Central y elogió la red ferroviaria uruguaya. Destacó beneficios económicos de trenes históricos con fines turísticos y sugirió que aquí podrían implementarse para paseos de fin de semana, con tarifa más elevada y mejor confort que los trenes comunes. Consideró que constituiría una opción atractiva para turistas que arriban en cruceros.

El consultor de la Cooperativa Internacional para el Desarrollo de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA) e integrante de la Asociación de Amigos de los Ferrocarriles Latinoamericanos, Samuel Rachdi, recorrió, en una gira por los países de la región y que incluyó Uruguay, la Estación Central “General Artigas”. Lo hizo acompañado de integrantes del Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central. El especialista suizo, quien sostuvo que “el futuro del transporte público es, sin dudas, el ferrocarril”, se mostró preocupado por el estado de abandono en que se encuentra la emblemática terminal ferroviaria inaugurada en 1897. No obstante, Rachdi adelantó que si se decidiera recuperar hoy ese monumento histórico la tarea demandaría una cifra que, en su opinión, no superaría el millón de dólares. En su visión, las importantes dimensiones de la antigua terminal permitirían su convivencia con otros emprendimientos de carácter comercial que contribuirían a su propio mantenimiento.

La Estación Central fue adquirida por el Banco Hipotecario del Uruguay en 1999 para la realización del proyecto inmobiliario Plan Fénix que, según los integrantes del Grupo de Pasajeros, no tuvo en cuenta los argumentos técnicos contrarios a la clausura de la terminal ferroviaria y terminó en un “rotundo fracaso”.

El especialista, que en su estadía en Uruguay no tiene previsto entrevistarse con autoridades del riel ni del transporte, elogió la red ferroviaria uruguaya existente debido a que llega a todas partes del país. Si bien reconoció el significativo aporte del transporte de carga para la economía nacional, aseguró que recuperar esa red puede ser de inestimable utilidad también para el transporte de pasajeros. “Con esta red ferroviaria sería posible instrumentar, a su vez, una red complementaria de carreteras para constituir un sistema integrado de trenes y del sistema carretero para la carga y los pasajeros. De esta forma, Uruguay podría ser un modelo no sólo para América Latina sino para el mundo entero”, aseveró.

Las dos asociaciones que integra Rachdi tienen su sede en Suiza, y promueven el desarrollo ferroviario en América Latina. Además de ese país, sus socios provienen mayoritariamente de Austria y Alemania. En la región, cuentan con proyectos ferroviarios implementados en el estado brasileño de Santa Catarina y en el ramal Tacna-Constitución, en Chile. En lo relativo a nuestro país, el visitante adelantó que en Europa viene llevando adelante gestiones para financiar la compra de coches motor. En ese sentido, reconoció que la tarea “es muy difícil” porque “Uruguay no es considerado un país del tercer mundo”.

Rachdi, que fue guardabarreras en el país helvético, destacó, en su reciente visita a Brasil, la organización y buen funcionamiento de los trenes históricos-turísticos. Confió que “quedamos muy impresionados de cómo funcionan (los trenes) en ese lugar”. En el caso del existente en Campinhas, Rachdi advirtió que los vio “mejor organizados” y “más limpios” que en Suiza.

Volviendo a nuestro país, el especialista sugirió pensar en la incorporación de trenes históricos-turísticos como complemento a otros tipos de tren. “Son un buen negocio”, afirmó. “Así como hay muchos brasileños que pueden pagar un precio más elevado por un medio de transporte de estas características, seguramente también haya gente aquí que pueda hacerlo como una alternativa de paseos de fin de semana”, razonó. Un tren turístico tiene horarios que están ideados para que la gente viaje en su tiempo libre. Está conformado por vagones restaurados y locomotoras en algunos casos, a vapor, están equipados con materiales históricos,  pueden contar con ventanas más amplias para contemplar mejor el paisaje y un servicio de guías que realizan una reseña histórica de los lugares transitados. En este caso, es importante ofrecer al pasajero más comodidades que en un tren común porque la tarifa es más alta, indicó Rachdi. El entrevistado sostuvo que este servicio, incluso, es muy apropiado y tendría buena demanda de parte de los turistas extranjeros que arriban a nuestro país durante las temporadas de cruceros.



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08.04.2009